Tramvaje na Karvinsku
Do 70. let minulého století existovala na Karvinsku úzkorozchodná tramvajová síť. Část této prezentace je jakýmsi připomenutím, v rámci možností autora stránek.
mecner.net
Tramvaje na Karvinsku
Z kraje 20. století až do 70. let existovala na Karvinsku úzkorozchodná tramvajová síť. Dalo by se o ní napsat mnoho, a mnoho také napsáno bylo - viz. literatura. Tato část prezentace však nemá být rozsáhlým rozborem. Spíše se jedná o jakési připomenutí, v rámci možností autora stránek.
Obr.1
Tramvaje mezi Ostravou, Karvinou, Bohumínem a přilehlými obcemi, provozovalo několik společností. Mimo jiné Slezské zemské dráhy a Místní dráha Ostrava - Karviná. Postupně byly úzkokolejky začleňovány pod Dopravní podnik města Ostravy ( dnes Dopravní podnik Ostrava a.s. ). Zde se především dočtete o trati Místní dráhy Ostrava - Karviná ( MDOK ), která byla vedena z Ostravy přes Petřvald a Orlovou do Karviné.
Pro úplnost. Na Karvinsku jezdila tramvaj rovněž v Těšíně a například Slezské zemské dráhy měly trať také mimo karvinský region ( normálněrozchodná, ze Svinova do Kyjovic ).
Provázání úzkokolejek MDOK
a Slezských zemských drah
Tratě MDOK z Karviné do Ostravy přes Petřvald a Slezských zemských drah z Karviné do Ostravy přes Bohumín, končily obě před staniční budovou Karviná hl. nádraží ( dnes Karviná - Doly ), a to už od roku 1918. Ke spojení kolejí však došlo až v roce 1952, kdy již obě tratě patřily pod Dopravní podnik města Ostravy ( DPMO ).
DPMO provádí úpravy k provázání úzkokolejek také v Ostravě. Zde trať z Petřvaldu končila u Divadla Zdeňka Nejedlého, na dnešním Smetanově náměstí náměstí.
Obr.2 - Konečná v Ostravě, 1915
Trať z Bohumína, a také Michálkovic, pak u Sýkorova mostu ( tedy asi 1 km od sebe ). Od Sýkorova mostu jezdila normálněrozchodná tramvaj směrem na Svinov.
Spojení tratí je docíleno tím, že v úseku od Sýkorova mostu k divadlu je položena trať úzkorozchodná a tramvaje od Svinova přeloženy.
U Divadla Zdeňka Nejedlého bylo také postaveno nové tramvajové nádraží, pro obě úzkokolejné linky.
Mezi tratěmi MDOK a Slezských zemských drah však existovala spojka již dříve. Výše zmíněná trať z Bohumína, totiž zahrnovala původní Místní dráhu Hrušov - Polská Ostrava. Tato, nejprve parní, dráha byla v provozu od roku 1904. MDOK dráhu elektrifikovala, spojila s tratí do Karviné na Zárubku a od listopadu 1911 až do července 1914, zajišťovala osobní přepravu. Slezské zemské dráhy převzaly dřívější Místní dráhu Hrušov - Polská Ostrava až v roce 1914.
Vlečka MDOK, podél Ostravice, pak sloužila pro nákladní dopravu. Do roku 1936 totiž zajišťovala tramvajová síť i přepravu zboží.
Obr.3
Současný stav náležitostí trati MDOK
Na nultém kilometru, u výstaviště v Ostravě, dnes po trati již nic nezůstalo. Tramvají, jejíž trať prakticky kopíruje původní úzkorozchodnou, se však lze dopravit na Hranečník, kde se nachází garáže DPO, bývalé dílny úzkokolejek.
Zde lze nalézt i zbytky kolejí, zalité v podlaze, a izolátory na stěnách.
Obr.4
Dalším zachovaným objektem je areál elektrocentrály v Petřvaldě ( 10,430 km ), u autobusové zastávky Parcelace, i s několika sloupy vedení k trati.
Obr.5
Obr. 6
( zachycuje elektrocentrálu z opačné strany, než obr. 5, protože místo pole jsou dnes parcely )
Kousek od bývalé elektrické centrály, u autobusové smyčky Petřvald Březiny se nachází opravený rodinný domek, dříve budova stanice Jáma Mariánka ( 10,808 km trati ).
Ulici kolem domku tvoří zbytek silnice z Karviné do Ostravy, využívané před vybudováním silnice přímé, dnes čtyřproudé. Původní silnice se s tratí křížila po obou stranách stanice.
Obr.7
Kromě budov lze po celé délce trati MDOK, nalézt úseky náspů tělesa dráhy. Na několika místech jsou ještě můstky přes strouhy a propustky.
( Nejen ) tramvaje v okolí Ostravy
Současná tramvajová síť ostravského dopravního podniku zahrnuje, mimo Ostravu, jen trať do Budišovic. V minulosti však bylo tratí, za dnešní hranice města, více. Kromě úzkorozchodné sítě na Karvinsku, také tratě s normálním rozchodem. Následující text je jejich stručným přehledem.
Místní dráha Ostrava - Karviná ( úzký rozchod )
Provozovaná od 6.4.1909 přes Petřvald, nejprve k tehdejšímu karvinskému hl. nádraží. Podrobněji viz. další části této prezentace.
Trať Slezských zemských drah Svinov - Budišovice ( normální rozchod )
Zprovozněná 2.8.1925 ze Svinova do Vřesiny, 7.11.1926 do Dolní Lhoty a 6.11.1927 do Kyjovic. Původně parní.
Karvinské tratě Slezských zemských drah ( úzký rozchod )
Spojení mezi Ostravou a Karvinou, m.j. přes Bohumín, Německou ( dnes Dolní ) Lutyni, a Kopaniny, budované v letech 1911 až 1914, s odbočkou z Kopanin do Orlové.
Postupně byly zprovozňovány následující úseky:
4.10.1912 Karviná - Fryštát,
31.5.1913 Karviná - Kopaniny, Kopaniny - Orlová,
16.8.1913 Kopaniny - Německá Lutyně,
7.12.1913 Německá Lutyně - Bohumín,
2. 7. 1914 Bohumín - Hrušov
Trať byla napojena na dřívější Místní dráhu Hrušov - Polská Ostrava ( převzato 1.7.1914, dobudována 9.1.1904 ). 1.4. 1947 se součástí stala rovněž trať městské dráhy v Bohumíně ( existující od roku 1902, nejprve jako koňka ).
10.3.1918 byla přeložena stanice trati u karvinského nádraží, další úseky byly zprovozňovány v 50.letech, v rámci DPMO ( viz. též MDOK ).
Pro úplnost, součástí traťového systému SZD byla rovněž trať Polská Ostrava - Michálkovice ( zprovozněno 2.9.1912 ).
Svinov - Klimkovice ( normální rozchod )
Železniční trať, provozovaná od roku 1911, v roce 1926 přestavěna na elektrickou tramvaj.
Černý potok ( Přívoz ) - Hlučín ( normální rozchod )
Jde opět o přestavěný úsek železnice ( z Opavy, přes Hlučín, do Petřkovic ), dobudované 15.6.1925. Jako elektrická tramvaj byla trať provozovaná od 5.11.1950. Nejprve na novém úseku mezi Přívozem a Petřkovicemi, v celém rozsahu, Přívoz - Hlučín, od 29.12.1950. Trať z Hlučína do Opavy zůstala, do dnešních dnů, klasickou železnicí.
Všechny uvedené tramvajové linky, s výjimkou tratě do Kyjovic, již neexistují. Na Karvinsku jezdily tramvaje také v Těšíně.
Plánovány byly také tramvajové tratě nové. Do Havířova, Orlové. Některé prameny uvádí i Hradec nad Moravicí. Uvažovalo se prý rovněž o přestavbě trati z Hlučína do Opavy. Projekty však nebyly realizovány.
Do Hlučína a Bohumína již tedy tramvaje nejezdí. Je však vhodné zmínit, že součástí Ostravského dopravního integrovaného systému ( ODIS ) zde dnes jsou části některých tratí ČD.